工业设计 中国工业未来的主人翁

近20年来，我国工业设计事业有了很大的进展。20世纪80年代初，大专院校开始设置工业设计专业，现在，我国已有200多所院校开设了这个专业，有的大企业也相继成立了工业设计部门，工业设计已开始在产品造型设计方面初见成效。由于工业设计的推进，导致企业产品造型多样化，但从社会总体看，工业设计在我国尚处于早期发展阶段，还未能像发达国家一样，用极活跃的生产力创造出高效益的产业。大市场概念的实质不是以造型设计为主，而是以服务 使用者为本。

因此，工业设计的真正任务，是对新生活方式的需求进行目标定位、研究分析及由此确定的概念设计。这一主导方向就为接下来的工作找到了很好的出发点。目前以销定产的小市场机制，迫使企业陷入恶性循环的一窝蜂、 价格战漩涡不能自拔。其主要原因是没有掌握工业设计这个方法论，所以未能在企业产业结构、产品结构调整战略中乃至 品牌、质量概念中，真正将顾客为中心的服务目标作为企业盈利的根本条件，而只抓硬件，技术、加工质量、广告、营销和企业形象战略等这些手段。不抓根本市场定位，市场目标差异化战略，即不抓工业设计，企业的技术创新就失去了目标，造成极大的资源浪费，终，企业的竞争只停留在低层次上。

举个例子说明其中的弊端：发展中国家发展汽车工业有两条道路，一条是韩国道路，通过自主开发，发展民族工业，成为跨国公司的竞争对手；一条以拉美国家为代表，走合资道路，沦为跨国公司的附庸。而我国比韩国早生产汽车十几年，几大汽车集团公司至今基本没有自主开发轿车的能力。与外商合资的汽车企业愈来愈多，世界上著名的跨国公司几乎都到中国来合资了。

重要的，还是利用我们的技术打响我们自己的品牌，发扬民族工业归根到底还是需要工业设计。在自主品牌时代，设计将成为商业策略的一部分，设计策略将成为企业策略的重要部分。设计也许能够在这一时期创造出新的商业模式。

汽车已不仅是单纯的代步机器，这一观点早已得到印证。上世纪初，福特的T型车曾经横扫全球。坚固、简练、平民化的低价位以及一成不变的黑色，所有这些使福特固执地认为T型车会成为人类交通史上的终极机器。福特显然没有预见到，当汽车变得随处可见以后，人们对它的要求就不会再只是一台简陋的交通工具，而更需要新颖的造型、精致内饰所带来的更高级别的享受。通用汽车的斯隆则敏锐地洞察到了这一趋势，在他的领导之下，通用汽车创立了通用技术中心以及美术色彩组，不断推出迎合消费者更高层次需求的新车型，再辅以精明的销售策略。

由于为时尚早，我们对这种策略型的工业设计认识上不可能十分清晰，但是有些趋势我们是可以估计出来的。一是产品形象识别成为可能，每个品牌都要有自己的个性，这种个性也将体现在企业的所有产品家族成员中；二是设计的对象会有所拓宽。中国的传统向来重有形之物，轻无形之事。其实事与物同等重要，产品和服务一样值得重视。企业不光销售产品，还销售服务。既然有产品设计，为何没有服务设计？无形之事将成为未来的设计的重要对象。再将目光向远眺望，体验设计也不是没有可能。三是设计方法上将更加强调团队合作，团队成员将来自更广阔的领域。

事实上，由于在产业振兴与发展中具有特殊地位和作用，现在许多国家已经把工业设计作为国家创新战略的重要组成部分，纷纷设置专门的管理部门，投入巨大资金，并在产业政策上给予扶持。英国设有国家设计委员会，主持全国工业设计推进工作；日本提出了科技立国，设计开路的国策，在通产省设有设计促进厅、设计政策厅以及产业振兴会用于推进这项工作；韩国政府更是在产业发展纲要中提出，希望到2010年成为世界设计强国。

那么我国如果希望能通过提高高新技术产品的附加值增强我们的综合实力，那么就应该从现在开始重视工业设计，设立专门的政府管理部门和行业协会，不定期举办各种行业交流会及工业设计大赛，并且为之提供资金来源。政府对工业设计的资金投入，也要有专项拨款、设立基金。在如此环境之下，不仅能发扬本土设计，还会有强大的号召力吸引更多的国际资源。